பிரதான் மந்திரி கிராம் சதக் யோஜனா (PMGSY)

PMGSY - கட்டம் I

PMGSY - கட்டம் I டிசம்பர், 2000 இல் 100% மத்திய நிதியுதவித் திட்டமாகத் தொடங்கப்பட்டது, இது அனைத்து காலநிலைகளிலும் ஒரே சாலை இணைப்பை வழங்குவதற்கான குறிக்கோளுடன் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மக்கள்தொகை அளவு (சமவெளிப் பகுதிகளில் 500+ மற்றும் வடகிழக்கில் 250+) மலை, பழங்குடியினர் மற்றும் பாலைவனப் பகுதிகள், LWE மாவட்டங்களில் 00 - 249 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, 2001) பகுதிகளின் ஒட்டுமொத்த சமூக-பொருளாதார வளர்ச்சிக்காக.

மேலும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட மக்கள்தொகை அளவின் அனைத்து தகுதியான வாழ்விடங்களும் அனைத்து வானிலை சாலை இணைப்பு வழங்கப்பட்டுள்ள மாவட்டங்களில் இருக்கும் சாலைகளை மேம்படுத்துதல் (பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரத்திற்கு) மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இருப்பினும், மேம்படுத்தல் திட்டத்தில் மையமாக இல்லை. மேம்படுத்தும் பணிகளில், அதிக போக்குவரத்தைக் கொண்டு செல்லும் ரூரல் கோர் நெட்வொர்க்கின் வழித்தடங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.

இத்திட்டத்தின் கீழ், 1,35,436 குடியிருப்புகளுக்கு சாலை இணைப்பு மற்றும் 3.68 லட்சம் கி.மீ. தற்போதுள்ள கிராமப்புற சாலைகளை மேம்படுத்துவதற்காக (மாநிலங்களால் நிதியளிக்கப்படும் கிராமப்புற சாலைகளின் 40% புதுப்பித்தல் உட்பட) முழு பண்ணை மற்றும் சந்தை இணைப்பை உறுதி செய்வதற்காக.

PMGSY இன் வழிகாட்டுதல் கோட்பாடுகள் மற்றும் வரையறைகள்

1. பிரதான் மந்திரி கிராம் சதக் யோஜனா (PMGSY) இன் ஆவி மற்றும் நோக்கம், இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகளுக்கு அனைத்து வானிலையிலும் நல்ல சாலை இணைப்பை வழங்குவதாகும். சாலையின் தற்போதைய நிலை மோசமாக இருந்தாலும், முன்பு அனைத்து வானிலை இணைப்புகளையும் வழங்கிய குடியிருப்புகள் தகுதி பெறாது.
2. இந்தத் திட்டத்துக்கான அலகு ஒரு குடியிருப்பு, வருவாய் கிராமம் அல்லது பஞ்சாயத்து அல்ல. வாழ்விடம் என்பது ஒரு பகுதியில் வாழும் மக்கள்தொகைக் கூட்டமாகும், அதன் இருப்பிடம் காலப்போக்கில் மாறாது. தேசம், தானிஸ், டோலாஸ், மஜ்ராஸ், குக்கிராமங்கள் போன்றவை பொதுவாக வாழ்விடங்களை விவரிக்க பயன்படுத்தப்படும் சொற்கள்.
3. இணைக்கப்படாத வாழ்விடம் என்பது அனைத்து வானிலை சாலை அல்லது இணைக்கப்பட்ட வசிப்பிடத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 500 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட (மலைகளைப் பொறுத்தவரை பாதை தூரம் 1.5 கி.மீ) தொலைவில் அமைந்துள்ள நியமிக்கப்பட்ட அளவிலான மக்கள்தொகையைக் கொண்டதாகும்.
4. 2001 ஆம் ஆண்டு மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்பில் பதிவுசெய்யப்பட்ட மக்கள்தொகை, குடியிருப்புகளின் மக்கள்தொகை அளவை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படையாக இருக்கும். 500 மீட்டர் சுற்றளவில் உள்ள அனைத்து வாழ்விடங்களின் மக்கள்தொகை (மலைப்பகுதிகளில் 1.5 கி.மீ. பாதை தூரம்) மக்கள்தொகை அளவை தீர்மானிக்கும் நோக்கத்திற்காக ஒன்றாக இணைக்கப்படலாம். இந்த கிளஸ்டர் அணுகுமுறையானது அதிக எண்ணிக்கையிலான வாழ்விடங்களுக்கு, குறிப்பாக மலை/மலைப் பகுதிகளில் இணைப்பு வழங்குவதை செயல்படுத்தும்.
5. தகுதியான இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகள், அனைத்து வானிலை சாலை அல்லது ஏற்கனவே உள்ள மற்றொரு அனைத்து வானிலை சாலை மூலம் இணைக்கப்பட்ட அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சேவைகள் (கல்வி, சுகாதாரம், சந்தைப்படுத்தல் வசதிகள் போன்றவை), இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகளில் கிடைக்காது. குடியிருப்பாளர்களுக்கு கிடைக்கும்.
6. ஒரு கோர் நெட்வொர்க் என்பது, குறைந்தபட்சம் ஒற்றை அனைத்து வானிலை சாலை இணைப்பு மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் உள்ள அனைத்து தகுதியான குடியிருப்புகளுக்கும் அத்தியாவசிய சமூக மற்றும் பொருளாதார சேவைகளுக்கான அடிப்படை அணுகலை வழங்குவதற்கு அவசியமான குறைந்தபட்ச சாலைகள் (பாதைகள்) நெட்வொர்க் ஆகும்.
7. ஒரு கோர் நெட்வொர்க் என்பது வழிகள் மற்றும் இணைப்பு வழிகளை உள்ளடக்கியது. வழித்தடங்கள் என்பது பல இணைப்புச் சாலைகள் அல்லது நீண்ட வசிப்பிடங்களிலிருந்து போக்குவரத்தைச் சேகரித்து சந்தைப்படுத்தல் மையங்களுக்கு நேரடியாகவோ அல்லது உயர் வகைச் சாலைகள் மூலமாகவோ அதாவது மாவட்டச் சாலைகள் அல்லது மாநிலம் அல்லது தேசிய நெடுஞ்சாலை வழியாகச் செல்லும்.
8. இணைப்பு வழிகள் என்பது ஒரு குடியிருப்பு அல்லது குடியிருப்புகளின் குழுவை இணைக்கும் சாலைகள் அல்லது சந்தை மையங்களுக்கு செல்லும் மாவட்ட சாலைகள் வழியாகும். இணைப்பு வழிகள் பொதுவாக ஒரு வாழ்விடத்தில் முடிவடையும் முட்டுச்சந்தைக் கொண்டிருக்கும், அதே சமயம் வழிகள் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இணைப்பு வழிகளின் சங்கமத்திலிருந்து எழுகின்றன மற்றும் ஒரு பெரிய சாலை அல்லது சந்தை மையத்திற்குச் செல்கின்றன.

9. PMGSY இன் கீழ் எடுக்கப்படும் ஒவ்வொரு சாலைப் பணியும் கோர் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இணைப்பின் நோக்கத்தை பார்வையில் வைத்துக்கொண்டு, தற்செயலாக மற்ற குடியிருப்புகளுக்கும் சேவை செய்யும் சாலைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அடிப்படை நோக்கத்தை சமரசம் செய்யாமல் (முதலில் 1000+ குடியிருப்புகள் மற்றும் அடுத்த 500+ குடியிருப்புகள் மற்றும் தகுதியுடைய 250+ குடியிருப்புகள்), அதிக மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்யும் சாலைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, சாலையிலிருந்து 500 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள குடியிருப்புகள் சமவெளிப் பகுதிகளில் இணைக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படும் போது, ​​மலைகளைப் பொறுத்தவரை இந்த தூரம் 1.5 கிமீ (பாதை நீளம்) இருக்க வேண்டும்.

10. PMGSY கிராமப்புறங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கும். இந்த திட்டத்தின் வரம்பில் இருந்து நகர்ப்புற சாலைகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன. கிராமப்புறங்களில் கூட, PMGSY கிராமப்புற சாலைகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, அதாவது முன்பு 'பிற மாவட்ட சாலைகள்' (ODR) மற்றும் 'கிராம சாலைகள்' (VR) என வகைப்படுத்தப்பட்ட சாலைகள். பிற மாவட்டச் சாலைகள் (ODR) என்பது கிராமப்புற உற்பத்திப் பகுதிகளுக்குச் சேவையாற்றும் சாலைகள் மற்றும் சந்தை மையங்கள், தாலுகா (தாலுகா) தலைமையகம், தொகுதித் தலைமையகம் அல்லது பிற முக்கிய சாலைகளுக்கு விற்பனை நிலையங்களை வழங்குகின்றன. கிராமச் சாலைகள் (VR) என்பது கிராமங்கள் / குடியிருப்புகள் அல்லது குடியிருப்புக் குழுக்களை ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் சாலைகள் மற்றும் உயர்ந்த வகையின் அருகிலுள்ள சாலைகள். முக்கிய மாவட்டச் சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் கிராமப்புறங்களில் இருந்தாலும், PMGSYயின் கீழ் வராது. இது புதிய இணைப்பு சாலைகள் மற்றும் மேம்படுத்தும் பணிகளுக்கும் பொருந்தும்.

11. PMGSY ஒற்றைச் சாலை இணைப்பு மட்டுமே வழங்கப்பட வேண்டும் என்று எண்ணுகிறது. அனைத்து வானிலை சாலையின் மூலம் ஒரு குடியிருப்பு ஏற்கனவே இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அந்த குடியிருப்புக்காக PMGSY இன் கீழ் எந்த புதிய பணியையும் மேற்கொள்ள முடியாது.

12. இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகளுக்கு இணைப்பு வழங்குவது புதிய இணைப்பு எனப்படும். PMGSY இன் இன்டர் எலியாவின் நோக்கம் பண்ணையை சந்தை அணுகலை வழங்குவதே என்பதால், புதிய இணைப்பில் 'புதிய கட்டுமானம்' உள்ளடங்கலாம், மேலும், தேவையென்றால், தற்போதைய நிலையில் உள்ள இடைநிலை இணைப்பு செயல்பட முடியாத நிலையில் 'மேம்படுத்துதல்' அனைத்து வானிலை சாலையாக

13. மேம்படுத்தல், அனுமதிக்கப்படும் போது, ​​தேவைப்படும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் / அல்லது போக்குவரத்து நிலைமைக்கு ஏற்ப தேவைப்படும் சாலையின் வடிவவியலை மேம்படுத்த, ஏற்கனவே உள்ள சாலையின் அடிப்படை மற்றும் மேற்பரப்புப் பாதைகளை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கும்.

14. PMGSY இன் முதன்மையான கவனம், தகுதியுள்ள இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகளுக்கு அனைத்து வானிலை சாலை இணைப்பை வழங்குவதாகும். அனைத்து வானிலை சாலை என்பது ஆண்டின் அனைத்து பருவங்களிலும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தக்கூடிய ஒன்றாகும். சாலை-படுக்கை திறம்பட வடிகால் செய்யப்படுவதை இது குறிக்கிறது (கல்வர்ட்கள், சிறிய பாலங்கள் மற்றும் தரைப்பாதைகள் போன்ற போதுமான குறுக்கு-வடிகால் அமைப்புகளால்), ஆனால் இது நடைபாதையாக இருக்க வேண்டும் அல்லது மேற்பரப்பில் இருக்க வேண்டும் அல்லது கருப்பு-மேல் இருக்க வேண்டும் என்று அவசியமில்லை. அனுமதிக்கப்பட்ட அதிர்வெண் மற்றும் கால அளவின்படி போக்குவரத்துக்கு இடையூறுகள் அனுமதிக்கப்படலாம்.

15. நியாயமான வானிலை சாலைகளாக இருக்கும் சாலைகள் இருக்கலாம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், குறுக்கு வடிகால் (சிடி) வேலைகள் இல்லாததால், வறட்சி காலங்களில் மட்டுமே அவை கடக்கப்படுகின்றன. குறுவட்டு வேலைகளை வழங்குவதன் மூலம் அத்தகைய சாலைகளை அனைத்து வானிலை சாலைகளாக மாற்றுவது மேம்படுத்தப்பட்டதாக கருதப்படும். PMGSY இன் அனைத்து சாலைப் பணிகளிலும், தேவையான குறுவட்டு வேலைகளை வழங்குவது இன்றியமையாத அங்கமாக கருதப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

16. பிஎம்ஜிஎஸ்ஒய், மேற்பரப்பு நிலை மோசமாக இருந்தாலும், கரும்புள்ளி அல்லது சிமென்ட் சாலைகளை பழுதுபார்ப்பதை அனுமதிக்காது.

17. பிரதான் மந்திரி கிராம் சதக் யோஜனா திட்டத்தின் கீழ் கட்டப்படும் கிராமப்புற சாலைகள் கிராமப்புற சாலைகள் கையேட்டில் (IRC:SP20:2002) கொடுக்கப்பட்டுள்ள இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸின் (IRC) ஏற்பாட்டின்படி இருக்கும். மலைச் சாலைகளைப் பொறுத்தவரை, கிராமப்புற சாலைகள் கையேட்டில் குறிப்பிடப்படாத விஷயங்களுக்கு, ஹில்ஸ் சாலைகள் கையேட்டின் (IRC:SP:48) விதிகள் பொருந்தும்.

கிராமப்புற சாலைகளுக்கான திட்டமிடல்

• திட்டத்தின் நோக்கங்களை முறையாகவும் செலவு குறைந்ததாகவும் அடைய சரியான திட்டமிடல் அவசியம். மாவட்ட கிராமப்புற சாலைகள் திட்டம் மற்றும் முக்கிய நெட்வொர்க்கைத் தயாரிப்பதற்கான கையேடு வழிகாட்டுதல்களின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படும் மற்றும் தற்போதைய வழிகாட்டுதல்களால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட அளவிற்கு மாற்றியமைக்கப்படும். இந்த கையேடு திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் உள்ள பல்வேறு படிகள் மற்றும் இடைநிலை பஞ்சாயத்து, மாவட்ட பஞ்சாயத்து மற்றும் மாநில அளவிலான நிலைக்குழு உள்ளிட்ட பல்வேறு நிறுவனங்களின் பங்கைக் குறிப்பிடுகிறது. கோர் நெட்வொர்க்கின் அடையாளத்தில், எம்.பி.க்கள் மற்றும் எம்.எல்.ஏ.க்கள் உட்பட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரதிநிதிகளின் முன்னுரிமைகள் முறையாகக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டு முழுமையாகக் கவனிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கிராமப்புற சாலைகள் திட்டம் மற்றும் முக்கிய நெட்வொர்க் ஆகியவை PMGSY இன் கீழ் அனைத்து திட்டமிடல் பயிற்சிகளுக்கும் அடிப்படையாக இருக்கும்.
• மாவட்ட ஊரகச் சாலைகள் திட்டம் மாவட்டத்தில் தற்போதுள்ள முழு சாலை நெட்வொர்க் அமைப்பையும் குறிப்பிடுவதுடன், செலவு மற்றும் பயன்பாட்டு அடிப்படையில் பொருளாதார மற்றும் திறமையான முறையில், இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகளுக்கு இணைப்பை வழங்குவதற்கான முன்மொழியப்பட்ட சாலைகளையும் தெளிவாகக் கண்டறியும். அத்தியாவசிய சமூக மற்றும் பொருளாதார சேவைகளுக்கான அடிப்படை அணுகல் (ஒரே அனைத்து வானிலை சாலை இணைப்பு) உடன் தகுதியான ஒவ்வொரு குடியிருப்புக்கும் உறுதியளிக்க தேவையான சாலைகளை கோர் நெட்வொர்க் அடையாளம் காணும். அதன்படி, தற்போதுள்ள சில சாலைகள் மற்றும் PMGSY இன் கீழ் புதிய கட்டுமானத்திற்காக முன்மொழியப்பட்ட அனைத்து சாலைகளும் கோர் நெட்வொர்க்கில் இருக்கும்.
• மாவட்ட கிராமப்புற சாலைகள் திட்டத்தின் கீழ் புதிய இணைப்புகளை முன்மொழியும்போது, ​​பல்வேறு சேவைகளுக்கான வெயிட்டேஜை முதலில் குறிப்பிடுவது அவசியம். மாவட்டத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான சமூக-பொருளாதார / உள்கட்டமைப்பு மாறிகளின் தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவற்றை வகைப்படுத்தி, அவற்றுக்கான ஒப்பீட்டு வெயிட்டேஜ்களை வழங்குவதற்கு மாவட்ட பஞ்சாயத்து தகுதியான அதிகாரியாக இருக்கும். மாவட்ட ஊரகச் சாலைத் திட்டத்தைத் தயாரிப்பதற்கு முன், சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும் இது தெரிவிக்கப்படும்.
• கையேட்டில் உள்ள வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் மாவட்ட பஞ்சாயத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட முன்னுரிமைகளின்படி முதலில் தொகுதி அளவில் திட்டம் தயாரிக்கப்படும். சுருக்கமாக, தற்போதுள்ள சாலை வலையமைப்பு வரையப்பட்டு, இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகள் கண்டறியப்பட்டு, இந்த இணைக்கப்படாத குடியிருப்புகளை இணைக்கத் தேவையான சாலைகள் தயாரிக்கப்படும். இது பிளாக் லெவல் மாஸ்டர் பிளான் ஆகும்.
• இந்தப் பயிற்சி முடிந்ததும், தகுதியுள்ள அனைத்து குடியிருப்புகளும் அடிப்படை அணுகலை உறுதிசெய்யும் வகையில், தற்போதுள்ள மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட சாலை வசதிகளை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பிளாக்கிற்கான கோர் நெட்வொர்க் அடையாளம் காணப்பட்டது. தகுதியான ஒவ்வொரு குடியிருப்பும் 500 மீட்டருக்குள் (மலைகளில் உள்ள பாதையின் நீளம் 1.5 கிமீ) இணைக்கப்பட்ட குடியிருப்பு அல்லது அனைத்து வானிலை சாலை (இருப்பதோ அல்லது திட்டமிடப்பட்டதோ) உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். முன்மொழியப்பட்ட சாலை இணைப்புகளை வரைவதில், சமூக-பொருளாதார/உள்கட்டமைப்பு மதிப்புகள் (சாலை குறியீட்டு) மூலம் மக்களின் தேவைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
• பிளாக் லெவல் மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் கோர் நெட்வொர்க் ஆகியவை, கோர் நெட்வொர்க்கின் பரிசீலனை மற்றும் ஒப்புதலுக்காக இடைநிலை பஞ்சாயத்தின் முன் வைக்கப்படுகின்றன. நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் மற்றும் எம்.எல்.ஏ.க்களுக்கு இணைக்கப்படாத அனைத்து குடியிருப்புகளின் பட்டியலுடன், அவர்களின் கருத்துகள் ஏதேனும் இருந்தால், அவை ஒரே நேரத்தில் அனுப்பப்படுகின்றன. இடைநிலை ஊராட்சியின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு, திட்டங்கள் அதன் ஒப்புதலுக்காக மாவட்ட பஞ்சாயத்து முன் வைக்கப்படும். இந்த வழிகாட்டுதல்களின் கட்டமைப்பிற்குள் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் அளிக்கும் ஆலோசனைகள் முழுமையாக பரிசீலிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்யும் பொறுப்பு மாவட்ட பஞ்சாயத்துக்கு இருக்கும். மாவட்ட பஞ்சாயத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டதும், கோர் நெட்வொர்க்கின் நகல் மாநில அளவிலான ஏஜென்சிக்கும் தேசிய ஊரக சாலைகள் மேம்பாட்டு முகமைக்கும் அனுப்பப்படும். புதிய இணைப்பு அல்லது மேம்படுத்தல் (அனுமதிக்கப்பட்ட இடங்களில்) மைய நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் வரை, PMGSY இன் கீழ் எந்த சாலைப் பணியும் முன்மொழியப்படக்கூடாது.

PMGSY - இரண்டாம் கட்டம்

PMGSY இன் இரண்டாம் கட்டம் மே, 2013 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. PMGSY கட்டம் II இன் கீழ், கிராம இணைப்புக்காக ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட சாலைகள் கிராமப்புற உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். 12வது ஐந்தாண்டு திட்ட காலத்திற்கு PMGSY-II இன் கீழ் 50,000 கிமீ நீளம் இலக்கு. மேம்படுத்துவதற்கான செலவில் 75 சதவீதம் மத்திய அரசும், 25 சதவீதம் மாநிலம். மலை மாநிலங்கள், பாலைவனப் பகுதிகள், அட்டவணை V பகுதிகள் மற்றும் நக்சல் பாதித்த மாவட்டங்களுக்கு, 90 சதவீத செலவை மத்திய அரசு ஏற்கிறது.

நவம்பர் 2021 இல் பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு, பிரதான் மந்திரி கிராம் சதக் யோஜனா-I மற்றும் II ஐ செப்டம்பர், 2022 வரை சமநிலை சாலை மற்றும் பாலப் பணிகளை முடிப்பதற்காகத் தொடர ஒப்புதல் அளித்தது.

இடதுசாரி தீவிரவாதப் பகுதிக்கான சாலை இணைப்புத் திட்டம் (RCPLWEA)

44 மாவட்டங்களில் (35 மோசமாக LWE பாதிக்கப்பட்ட மாவட்டங்கள் மற்றும் 09 மாவட்டங்களில் 09 மாவட்டங்களில் தேவையான மதகுகள் மற்றும் குறுக்கு வடிகால் கட்டமைப்புகளுடன் அனைத்து வானிலை சாலை இணைப்புகளையும் வழங்குவதற்காக PMGSY இன் கீழ் ஒரு தனி செங்குத்தாக இடதுசாரி தீவிரவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கான சாலை இணைப்புத் திட்டத்தை 2016 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் தொடங்கியது. மாவட்டங்கள்), இவை பாதுகாப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்புக் கண்ணோட்டத்தில் முக்கியமானவை.

இத்திட்டத்தின் கீழ், மேற்கண்ட மாவட்டத்தில் ரூ.11,724.53 கோடி மதிப்பீட்டில் 5,411.81 கிமீ சாலை மற்றும் 126 பாலங்கள்/குறுக்கு வடிகால் கட்டுமானம்/மேம்படுத்துதல் பணிகள் மேற்கொள்ள இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டது. எட்டு வடகிழக்கு மாநிலங்கள் மற்றும் மூன்று இமாலய மாநிலங்கள் (ஜம்மு & காஷ்மீர், ஹிமாச்சலப் பிரதேசம் & உத்தரகண்ட்) தவிர அனைத்து மாநிலங்களுக்கும் மத்திய மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையே 60:40 என்ற விகிதத்தில் LWE சாலைத் திட்டத்தின் நிதிப் பகிர்வு முறை 90:10 ஆகும். .

மார்ச், 2023 வரை இடதுசாரி தீவிரவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கான (RCPLWEA) சாலை இணைப்புத் திட்டத்தைத் தொடர பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.

PMGSY - கட்டம் III

மூன்றாம் கட்டம் ஜூலை 2019 இல் அமைச்சரவையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இது கிராமிய விவசாய சந்தைகள் (கிராம்கள்), மேல்நிலைப் பள்ளிகள் மற்றும் மருத்துவமனைகள் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கும் வழித்தடங்கள் மற்றும் முக்கிய கிராமப்புற இணைப்புகளை ஒருங்கிணைப்பதை உள்ளடக்கியது. PMGSY-III திட்டத்தின் கீழ், மாநிலங்களில் 1,25,000 கிமீ நீள சாலையை ஒருங்கிணைக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இத்திட்டத்தின் காலம் 2019-20 முதல் 2024-25 வரை.

8 வடகிழக்கு மாநிலங்கள் மற்றும் 3 இமாலய மாநிலங்கள் (ஜம்மு & காஷ்மீர், ஹிமாச்சலப் பிரதேசம் மற்றும் உத்தராகண்ட்) தவிர அனைத்து மாநிலங்களுக்கும் மத்திய அரசுக்கும் மாநிலத்துக்கும் இடையே 60:40 என்ற விகிதத்தில் நிதிகள் பகிர்ந்து கொள்ளப்படும், அவை 90:10 ஆகும்.